辽宁加油站管道安装施工-牡丹江加油站管道安装

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　随着环保要求的不断提高，对加油站进行升级改造似乎已成为一种必然趋势。而双层复合管道便是当前大力推广使用的一种新型环保管材。该管材无论在使用性能上，还是在安全环保角度都远远了传统金属管道，故而已经在大量加油站中所采用。

　　（一）加油站改造使用双层复合管道是实施渗漏在线监测技术的需要

　　根据国家相关法规的要求，双层复合管道宜采用在线监测系统。双层复合管道的内层主管和外层套管之间有一环形间隙，根据具体情况，可采用正压法、真空法或液体传感器法等技术对夹层空间进行实时监控，以实现在线监测的需要。

　　（二）加油站改造使用双层复合管道是解决钢管腐蚀问题的根本

　　复合管道在加油站的应用，是为了解决钢管的腐蚀问题。据统计，加油站泄漏事故中约70%是来自管线腐蚀造成的泄漏。

　　（三）加油站改造使用双层复合管道是环保法规要求和环境保护的需要

　　在“加油站渗泄漏污染控制标准”中，明确要求加油站应采取防控油料渗泄漏的技术和管理措施；新建加油站应采用双层复合管道，对地下水和土壤环境质量要求高、地质变化较大或有特殊要求的地区，应采用柔性非金属复合材料的双层复合管道；双层复合管道应安装防渗泄漏检测装置。加油站使用双层复合管道，如果输油管线发生泄漏，泄漏的油品会储存在双层管线的夹层空间里，不会直接泄漏到土壤中，避免对环境造成直接污染。

　　（四）加油站改造使用双层复合管道与产品本身强大使用优势密不可分

　　一般来说，复合管道的优势主要体现在：优良的耐腐蚀性能，无需现场防腐作业；设计使用寿命长。柔性管道、重量轻，直埋敷设，无需管沟，施工方便；管子长度长，卷管供货，可实现埋地部分无接头，消除安全隐患；成熟的电熔焊接工艺，焊接质量可靠，施工周期短等几个方面。

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加油站双层管道为何能在加油站建设项目中得到广泛的应用，主要原因就在于其具有更清洁、更安全、更坚固、安装更快捷的特点。围绕该管材的特点、结构组成以及应用进行详尽的分析与阐述：

　　加油站双层管道的特点：

　　高抗磨性：自摩擦系数为0.10，仅为钢材的30%，耐磨性比尼龙66和聚四氟乙烯高4倍，比碳钢高7倍，大大降低了抽油杆与油管之间的摩擦系数，是目前较有效的一种抗偏磨方式。

　　防腐蚀性：化学稳定性极高，在温度和浓度范围内能耐各种腐蚀介质及有机介质的作用，高于ISO/TR10358中对于HDPE的描述。

　　抗粘附能力极强：EVOH输油管道表面能 ，不易结垢，抑制结蜡。

　　此外，加油站双层管还有良好的弹性和记忆特性，可适应由于油井温度和油管载荷的变化导致的油管变形。

　　加油站双层管道的基本分类及结构组成：

　　按EVOH阻氧层在管材中的位置，有三种不同的地埋式加油站输油管：加油站双层复合管内层是EVOH阻氧层，外层是PE或PEX层，两层间是热熔胶层的EVOH管；内层是PE或PEX层，外层是EVOH阻氧层，两层间是热熔胶层的EVOH管；内层是PE或PEX层，中间层EVOH阻氧层，外层再覆盖一层PE或PEX层，内外两层间各有一层热熔胶层的EVOH管。

　　加油站双层管道的应用现状：

　　传统加油站用金属管道易产生腐蚀破坏，造成汽油泄漏，污染环境以及地下水。

　　加油站双层复合管所用聚乙烯复合管所占比例：美国100％，欧洲接近80％。国内大部分加油站使用的还是传统的金属管道，仅有约5000座加油站（外资）使用了双层复合管道，与欧美发达国家差距较大。随着国内环保要求的提高，中石化、中石油等开始在新建和改建的加油站中大量采用加油站双层复合管。

工艺管道的设计压力：

1.钢质油品管道的设计压力不应小于0.6Mpa；

2.钢质油气回收管道的设计压力不应小于0.13MPa；

3.非金属复合材料油品管道的允许工作压力不应小于0.35Mpa；

4.非金属复合材料油气回收管道的允许工作压力不应小于0.1Mpa。

工艺管道的设计流速：

1.钢制管道内油品流速应小于4.5m/s；

2.复合材料管道内油品的流速应小于2.8m/s。

进油管道

1.进油必须采用密闭进油方式；

2.卸油口宜集中布置在地面以上，汽油卸油口和卸油油气回收接口应采用带阀的快速阳接头，柴油卸油口采用快速阴接头；

3.进油管道应坡向油罐，坡度不应小于5‰；

4.安装在油罐内的进油管宜安装卸油防溢阀。

出油管道

1.油罐与加油机之间的出油管道应长度短，弯头少，转弯处宜采用现场煨制或成品弯头；

2.出油管应埋地敷设，且不得穿过站房等建、构筑物；

3.管道与加油机的连接应根据加油机进油接管连接形式确定，潜油泵式必设紧急切断阀。

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