我们立足辽宁省，放眼全国，强调团体协作精神。根据工程的施工方案及施工环境具体情况来选择桥梁防腐的设计方案，重视项目设计的可操作性和细部处理，对加工做到精细再精细，对施工做到严格严谨，以周期短，效率高为特色，使每项桥梁防腐都有不凡的体现。

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酸雨大气环境的特点主要是雨水的 p H 低于 5.6，呈酸性，大气中 SO2含量偏高。酸雨会引起混凝土结构的严重破坏。随着SO2沉降量和雨水酸度的增大，混凝土的腐蚀破坏加重。

钢筋混凝土结构在 SO2和硫酸盐的作用下，还会发生混凝土结构的胀裂破坏。冻融作用，混凝土结构中存在大量的孔隙和裂缝，水分可通过毛细作用进入其中。当温度降到冰点时，水会结冰膨胀，使孔壁受压变形；当环境温度升高，冰融化成水，体积缩小，使孔壁受到拉应力。

反复持续冻融的结果，使混凝土强度降低，裂缝加大，终导致混凝土开裂甚至崩裂。混凝土的冻害主要与混凝土的饱水程度，水的供给，冻融的循环次数，温度及降温速率等多种因素有关。

微生物腐蚀，微生物会与混凝土中某些成分反应，促使混凝土结构老化。跨海大桥潮差区混凝土结构容易发生微生物的腐蚀作用。冲蚀作用，水的冲刷、波动，以及水中夹带的砂石等异物对混凝土表面的反复摩擦，会使混凝土保护层厚度逐渐减薄。氧和水的作用，氧参与钢筋腐蚀电化学过程的阴极反应，因而钢筋的腐蚀速率受水中溶解氧扩散过程的控制。影响大气区钢筋混凝土结构腐蚀的主要因素是混凝土碳化、氯离子侵蚀和酸雨腐蚀，而温度、湿度和酸性污染物含量均对上述腐蚀起促进作用。

因此，可根据相对湿度和大气污染状况将腐蚀环境分级，如高湿度下的工业大气（特别是酸雨大气）和氯盐环境属于强腐蚀环境。根据标准 JT/T695–2007。某些特殊腐蚀环境和交叉腐蚀负荷作用下，腐蚀加剧。海洋大气环境下，随湿度、温度的增大，腐蚀加剧。 浸水环境的钢筋混凝土结构按水的类型分为淡水和海水两类腐蚀环境。海水的氯离子环境比淡水环境具有更强的腐蚀性。在各种腐蚀部位中，以干湿交替的腐蚀环境为恶劣；处于水下部位的结构，由于缺少氧气、二氧化碳等腐蚀因子的作用，腐蚀轻。

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桥梁防腐的打磨

用电动打磨机将模板接头处打磨平顺（包括已剔凿的接头），无突出的棱角。打磨基材表面的结晶盐、油脂、锈迹、浮灰、碳化层、残浆、模板痕迹和脱模剂等污染物。混凝土裸露钢筋、预埋件的处理沿钢筋头或预埋件周围斜切混凝土至１～２ｃｍ 深度（钢筋头应自底部切除），打磨金属表面至 Ｓｔ３级，然后涂刷环氧防锈漆２道，总厚度８０μｍ，再用聚合物砂浆对该部位填平并磨平。缺陷修补，基层表面要求平整，无裂纹、脱皮、麻面、起砂等缺陷。对孔洞、裂缝，蜂窝麻面等缺陷在清除松散物质后用881－Ｚ０２刮涂型环氧腻子填平，对缺棱掉角部位应用聚合物砂浆进行修补校正，待其干燥后再度进行打磨与清洁。裂缝的处理，在涂装前检查混凝土表面是否存在裂缝，并按照以下工艺进行处理：１）对０．３ｍｍ 以下的混凝土裂缝在打磨后涂封闭底漆即可；２）大于０．３ｍｍ 而小于１．０ｍｍ 的非结构裂缝一般采用斜切缝填环氧腻子的方法进行修补，即用电动金刚切割片沿裂缝切割成 Ｖ 型槽，深度２ｃｍ，调配环氧腻子对该处嵌缝填平；３）对于大于１．０ｍｍ 的非结构性裂缝一般采用压力灌浆等方法进行修补。表面油污的处理，南太湖大桥斜拉索上锚头采用防锈油脂保护，由于间隙震动和热胀冷缩等因素影响，沿锚孔向下部位混凝土因防锈油脂溢出而污染，涂装前采用专用溶剂对油污进行清洗，以提高涂层与混凝土基层的附着力。

我国沿海桥梁常用防腐蚀技术简述

1)桥梁防腐采用高性能混凝土。掺粉煤灰的低水胶比的高性能混凝土，与同水胶比的未掺粉煤灰的混凝土相比，氯化物的渗透性能要低1个～2个数量级。通过有效地提高抗渗性能、抑制碱集料反应及增强护筋效果，提高了混凝土耐久性。

2) 桥梁防腐采用涂层保护技术。混凝土表面的涂层可以阻止氯离子侵蚀和混凝土碳化深入混凝土内部。常用的主要有聚合物改性水泥砂浆和渗透型涂层两种。

3) 桥梁防腐采用钢筋阻锈剂。阻锈剂通过提高氯离子产生腐蚀的临界值来稳定钢筋表面的氧化物保护膜，从而达到延长使用寿命的目的。该技术被美国混凝土委员会(ACI)确认为钢筋防护的长期有效措施之一。

4) 桥梁防腐采用环氧涂层钢筋。环氧涂层钢筋利用环氧涂层与钢筋优良的粘结力，阻隔外界腐蚀介质对钢筋的侵入，从而延长混凝土结构的使用寿命。美国试验与材料学会的调查结果显示，采用环氧涂层钢筋可延长结构使用寿命20年左右。鉴于其优点，杭州湾跨海大桥在腐蚀严重的浪溅区现浇墩身中采用了环氧涂层钢筋。但是，在涂层不完整情况下，局部锈蚀发展常常比无涂层钢筋还快。因此保证膜层的完整性是环氧涂层钢筋有效性的关键。

5) 桥梁防腐采用纤维增强塑料(FRP)筋。FRP筋具有轻质、高强、耐腐蚀性强等优点。单向碳纤维束配合高性能混凝土使用，将针对预应力钢筋的腐蚀所引起的混凝土桥梁破坏问题，并可使结构使用寿命长达100年。目前，经济因素是FRP筋替代普通预应力钢筋的障碍，但在恶劣的海洋环境中建设桥梁时，其适用性和经济效益值得进一步探讨研究。

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