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汽车发动机排气系统由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。而排气就是车辆“吸、压、爆、排”周期的后一个冲程，也是影响下一个周期“吸”的关键，一般情况下，原会考虑成本、排放标准、环保法规和排气声浪等因素而使用大尺寸的排气尾鼓、较弯曲的排气走向，以及较差的材质来制造原排气管，也因此引擎输出往往受到影响，排气声浪也随之大打折扣，此刻的排气冲程就需优化升级。

为什么改装排气

可能是不少车主初开始改装排气是为了那个“声浪”还有造型，而只有一部分车主是为了提高性能。而这里要将的就是改装排气对性能有什么影响呢?

排气改装常见的几种做法

一、改装，变成直通管或者改变结构。二、增加排气管径，提高排气效率。三、拆掉三元。而这三种改装方法都会降低排气被压，而因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然的大了。而这里就要开始接触第一个知识要点了，那就是回压。

什么是回压？

通俗一点来讲，回压就是用来衡量尾气排出阻力的指标。因为由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，所以排气在排除的时候会与之发生摩擦，也就产生了助力，加上管径的大小、造型也会对阻力产生影响，所以阻力也会越大，因而回压也越大。

回压对发动机性能的影响？

我们知道当物体受到阻力的时候，需要用外力来克服阻力，例如当撑伞逆风行走的时候，会感到很费劲，需要用很大的力才能正常往前走。尾气要顺利地排出排气管，也需要消耗发动机产生的一部分能量。可能看到这里有人会说了，既然这样，改装排气提高了排气效率，也就是我们常说的声音变大，为什么反而会出现低扭损失的情况呢?这里就要衍生出第二个知识点了，那就是“气门交叠”的概念，

什么是气门交叠？

，发动机进气和排气一次的周期里面是有时间间隔的，而转速越低，间隔越长。例如当某4缸机转速为1200转/分钟时，相邻两次排气的时间间隔约为0.1秒。如果排气回压过小，进入排气系统的尾气大部分可以在这0.1秒的时间内顺畅地排出，此时排气歧管处的气体压力就会明显低于发动机气缸内气压，而气压差导致产生了从发动机气缸至排气管方向的吸力。

同时，发动机的进排气过程在时间上是有重叠的，也就是排气阀门还未关闭，进气阀门已经打开，部分进入发动机气缸的燃油混合气被气压差吸力从排气阀门随尾气一起进入排气管排掉，这部分燃油损耗直接导致了发动机低扭的降低。

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