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热塑性塑料成型收缩的形式及计算如前所述，影响热塑性塑料成型收缩的因素如下：

　　1.1塑料品种热塑性塑料成型过程中由于还存在结晶化形起的体积变化，内应力强，冻结在塑件内的残余应力大，分子取向性强等因素，因此与热固性塑料相比则收缩率较大，收缩率范围宽、方向性明显，另外成型后的收缩、退火或调湿处理后的收缩率一般也都比热固性塑料大。

　　1.2塑件特性成型时熔融料与型腔表面接触外层立即冷却形成低密度的固态外壳。由于塑料的导热性差，使塑件内层缓慢冷却而形成收缩大的高密度固态层。所以壁厚、冷却慢、高密度层厚的则收缩大。另外，有无嵌件及嵌件布局、数量都直接影响料流方向，密度分布及收缩阻力大小等，所以塑件的特性对收缩大小、方向性影响较大。

　　1.3进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。直接进料口、进料口截面大(尤其截面较厚的)则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。

　高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下。

　　1．重量轻

　　高分子汽车材料突出的优点之一就是具有轻质强度的特性。由于各种塑料的平均比重只有一般普通钢材的15-20%，也比一般木材轻。这一特点对大型轿车尤其有突出的优点，可以减去大量的自重。

　　2．良好的加工性能

　　高分子汽车材料具有非常好的加工性能。由于高分子汽车材料的可塑性和与其它材料之间良好的兼容结合性能，可以利用不同的材料组分，借助于各种现代化的成型加工机械，通过挤出、注塑、压延、模塑、吹塑等方法加工成具有各种不同形状、不同性能、不同颜色的、不同功能的高分子汽车材料，如，直接挤成管材、型材、板材，注射成有各种造型的制品、压延加工成薄膜等，还可根据需要制成各种颜色、有夹层、中空、放嵌件等各种产品，还可根据要求进行二次加工，如机械制品样的车削、冲切、裁剪、焊接、也可热熔、冷锯、复合等。

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在寒冷的冬季的时候正确使用发动机，因为缓慢的油脂，油的粘度膜形成，磨损较严重的，这样的话将会加大气缸壁和活塞环磨损，缩短使用寿命内燃机。所以我们在冬季使用潍柴发动机的时候更应该格外注意，
具体的措施如下文：
冬季的时候我们在开始使用的时候就应该注意相关事项的检查，我们首先要做的就是仔细检查我们油底壳内的数量，质量的润滑剂和所有连接紧缩，这样可以让我们使用的时候遇到的问题能够的减少，好的准备是工作的开始。
发动机在开始使用的时候应该先做好它的预热工作，我们经过研究发现，10℃的时候可以快速启动内燃机，而且我们通过各种实践证明，我们建议大家在3℃的时候使用内燃机，效果可能达到。使用这种方法能够非常好的进行体温上升等相关的工作。
还有的就是我们建议应该适当的增加我们备用电池操作。因为一旦发生相关的事故，我们的在内燃发动机的启动机驱动器将会提前启动，将量的石油输送，飞溅到所有润滑表面，满足运动副之间的基本的润滑油要求，开始减少磨损的目的的组件之间，但大电池消耗的能力的新方法。而且我们更应该知道的是同一的润滑油，当它温度从50℃降低到0℃，运动粘度会下降到原来的一个很小的比例。因为这会使燃烧室的温度过低，燃料不能充分燃烧的焦炭，这也将增加磨损部件。

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