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随着我国进入新型工业化发展阶段，坚持资源消耗低、环境污染少的工业发展道路对建设和发展至关重要。工业企业当前积极响应号召，落实环保、节能降耗成为生产管理的一项重要内容。

泵管是泵车上用量较大的易损件配件，属于消耗品。一台泵车的泵管由不同长度的直管和不同角度半径的弯管组成，还包括加长弯管。其中3米管和90度弯管属于通用型泵管，因为不同臂架长度的泵车，都用得上。除此之外，还有一些非标准长度、角度、半径的泵管，我们称之为非标管。

泵管的耐磨方式，是用热处理高频淬火工艺，把刚才加热到很高的温度，用冷却液迅速降温，在表面形成硬度较高的层，以高硬度抵抗混凝土的磨损。这种方式，目前是经济实惠的，既能有效抵抗磨损，延长寿命，又不会增加太多成本。

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泵管的分类：

从口径大小来说，目前泵车上使用量较大的是125型泵管，它又可以高压管和低压管，125型低压管外径是Φ133的管道，而高压管是外径为Φ140的管道。之所以分为高压管和低压管，是因为随着臂架长度的增加，泵送压力增大，所以需要能够承受更高压力的泵管。除此之外，还有150变125变径管，以及180变150的二号弯管，和料斗出口弯管。

从生产工艺来说，泵管又可以分为直缝焊接管、无缝泵管。目前泵管一般采用无缝钢管整体成型技术制作，然后再经过各种热处理。而弯管是经由特殊加工的管接头，通过焊接与管体连接。再在泵管的两头焊接上连接法兰，一根泵管也就基本成型了。

从用料来说，有采用普通钢材的，也有采用耐磨材料的，例如45钢、45Mn、55Mn、高铬合金等等，从使用寿命来说，当然是耐磨材料，同样的厚度，耐磨管使用寿命更长。

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在混凝土泵和泵管的布管方面，由于一些缺少经验的施工人员作业时，没有严谨的设计好输送管道的布置，从而导致了施工效率的降低，甚至无法正常施工。因此施工时应注意以下事项：

1、地泵与泵管的连接应按照距离短，弯头用量少来布置。这样不仅可以减少泵送距离还能减少混凝土输送阻力。

2、泵管卡尽量不要与地面直接接触，应在低点下方垫木方等，留有间隙便于拆装检修更换，同时检查每个管卡要紧到位，保证泵管的连接处需要进行密封，防止漏浆、漏气。

3、凡是泵管管路保证连接牢固、稳定，弯管处应该加固，以免泵送时输送管道产生摇晃造成松动松脱。

4、输送距离较远时，混凝土泵出口锥管处，尽量不直接接弯管，应该先接一段直管再使用弯管，这样可以大大的减少阻力。

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混凝土输送泵管堵管原因：

　　正常情况下，混凝土在泵送管道中心形成柱状流体，呈悬浮状态流动。流体表面包有一层水泥浆，水泥浆层作为一种润滑剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动。当粗骨料中的某些骨料运动受阻，后面的骨料运动速度因受影响而渐渐滞缓，致使管道内粗骨料形成集结，支撑粗骨料的砂浆被挤走，余下来的间隙由小骨料填补。这样，骨料密度增大，使该段管道内集合物沿管道径向膨胀，水泥浆润滑层被破坏，运动阻力增大，速度变慢，直至运动停止而产生堵塞。

引起混凝土输送泵管混凝土堵塞的几个常见因素：

1、余料量控制不适当。如果余料太少低于搅拌轴，极易在搅拌过程中吸入空气，影响混凝土的和易性，导致输送管发生堵塞。

2、泵送速度选择不当。泵送的速度很关键，并不是越快越好，有时欲速则不达；泵送时，由于输送管道内壁阻力比较大，此时应保持低速、均匀的泵送速度。

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预防泵送混凝土堵塞的措施

　　(1)在安装与设计管道时，尽可能避免90°和S形弯，以减少泵送混凝土的阻力，防止堵塞。

　　(2)为保证泵送混凝土作业的连续性，混凝土浇注质量，作业中间隔时间不宜过长，以防止堵塞。如因某种原因间隔时间较长，就应每5~10min左右启动一次　　泵或反、正转泵数次，以防堵塞。

　　(3)泵送混凝土要严格按泵送混凝土规定设计配合比，严格控制塌落度。

　　(4)选用的骨料粒径要符合要求，一般不应大于输送管径的1/4。

　　(5)泵送混凝土前应用清水润滑管道，先送砂浆，后送混凝土，以防止堵塞。

　　(6)在炎热的夏天，应采用湿草袋覆盖管道，防止在泵送过程中，混凝土塌落过快而产生堵管。

混凝土输送泵管堵塞部位的判断：堵塞一般发生在弯管、锥管，以及有振动的地段。此时，可用小锤沿管路敲打，声音沉闷处为堵塞处;声音清脆处为正常。用耳听，有沙沙声为正常，有刺耳声为堵塞处。

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