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　　1、装载机车架的两侧板均运用了外侧面定位，内侧向外夹紧、顶紧方式，其中一侧板为移动定位，以便实现组焊之前后顺利的装卸。一组移动定位机构置于侧板外侧，起到了矫正3m多长的侧板变形的作用，结构新颖，定位准确，操作方便，使用效率好。

　　2、由于装载机车架装配支承面多，各支承面要求平整、位置准确，因此后车架在工装上倒置，变上支承面为底面支承定位，上面用移动压板压紧。由于各支承面高度不一，均紧贴侧板内侧，有时出现重叠现象。重叠处的上面支承设计成导槽式移动定位支承，在定位良好的同时使工件顺利脱离工装。

　　3、铰接架孔与桥板孔之处，运用了类似机床尾座手轮式的旋进旋出销轴穿孔定位机构。铰接架上、下较接孔穿轴。一侧转向了耳座孔菱形销，较接孔处刮削的端面确定了较接架的位置，而桥板穿轴定位并且用螺栓经过螺栓孔扒紧端面。

　　4、由于装载机车架在工装上倒置，装桥支板处采用了和设计基准一致的利用上平面定位的底面杠杆顶紧机构，为使定位面定位稳固，移动定位板与支座的接触面应尽量大些。

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