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地铁咬合桩施工利器 山河智能旋挖钻机

深圳地铁13号线留仙洞站，是13号线南起第11个车站，该车站为下卧花岗岩地层，岩层埋深浅，强度高，岩石抗压强度达到148MPa。由于开挖深度深，使得咬合桩平均入岩深度达7米，达到18米，且实际施工中实施硬咬合工艺，施工难度很大。加之本项目对于施工环保要求极高，对施工单位的现场管理提出了十分严格的要求。

迫于高难度、紧工期、严管理的多方面要求，使得承建方中建五局在选择施工单位时层层筛选、严格考察。中建五局为考察山河智能旋挖钻表现特意来到它所在类似的项目：岩石抗压强度100MPa，桩径1米，桩深27米，一般设备5左右天才完成一根桩，华安基础在使用山河智能旋挖机竟2天即可完成，被这不可思议的成绩所吸引，且华安基础现场的施工管理也得到了项目甲方的高度认可。中建五局最终选择了一致好评的山河智能旗下全资子公司华安基础来啃这一硬骨头。按设计要求采用山河智能SWDM360Ｈ旋挖钻机+全回转全套管配合钻进的施工工法。

类似的情况在深圳地铁12号线的太子湾站再次重演。

太子湾站标段由中国电力建设股份有限公司承建。该段地质情况较为复杂：0m～14m为碎石回填层，14m～22m为强风化泥砂层，22m至终孔深度为泥岩层。虽无坚硬的花岗岩，但碎石回填的复杂地质使得成孔的难度很高。项目设计咬合桩共计552根，成孔深度为31米至37米不等，素桩孔径1200mm，荤桩1500mm。在反复考察后，承建方同样把这一重担交给了山河智能旋挖钻！

性能可靠，能啃硬骨头！成为了山河智能旋挖钻的座右铭。

“山河智能旋挖钻性能稳定，底盘低而稳；成孔垂直度好，易于控制；入岩效率高；节能环保低损耗。”凭借这一系列优势，山河智能旋挖钻已经成为备受各地客户信赖的地铁咬合桩施工利器！

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钢护筒驱动工法及装备

旋挖钻机在钻孔作业中都要埋钢护筒。国内的方法一般是人工埋钢护筒，即先挖坑或先钻孔再将护筒埋入。采用这种方式，施工量大，可能要配备挖掘机等施工设备；第二在钻预埋孔时会出现塌孔，出现边塌边钻，边钻边塌的现象。

钢护筒驱动装置能在技术上解决此问题，旋挖钻机施工，这种装置在回填土层、浅层砂卵石层、多溶洞石灰岩层可发挥明显优势。

2） 换接钻头的步骤如下：

（1） 用专用工具将钻头和接头卸下；

（2） 用专用工具将扩孔钻头运到预装位置并找平垫稳，使扩孔钻头芯轴与钻杆中心对中，在对接丝扣上涂油脂；

（3） 通知司机慢速转动钻杆缓慢下降，使钻杆与扩孔钻头芯轴丝扣旋合好。

在冷战期间，美国和苏联都制定了雄心勃勃的钻探计划，试图穿过地壳，接近地球中心。湖泊、森林、雾气和积雪，在俄罗斯位于北极圈深处的科拉半岛上，一切看起来就像是童话故事里的场景。然而，在这片自然美景中，却矗立着一座苏联科学研究站的废墟。在这栋摇摇欲坠的建筑中间，混凝土地板上嵌着一个沉甸甸、锈迹斑斑的金属帽，由一圈同样锈迹斑斑的金属螺栓固定着。

一些人说，这里是地狱的入口。这就是科拉超深钻孔，地球上深的人造洞，也是到达地球深处的人造物。这座建筑深达公里，以至于当地人发誓称，你可以听到在地狱里受刑的灵魂的尖叫声。苏联人花了将近20年的时间才钻到这么深的地方，但当这个项目在苏联解体后戛然而止时，钻头才钻到地壳到地幔距离的三分之一处。苏联的超深钻孔并非个例。冷战时期，超级大国之间展开了一场竞赛，都想要尽可能地深入地壳，甚至到达地幔。

现在，日本人也想试一试。国际大陆科学钻探计划的乌利•哈姆斯说：“钻探开始的时间正好处于铁幕时代。”当时哈姆斯还是一位年轻的科学家，参与了德国的超深钻孔项目。“我们之间肯定存在竞争。其中一个主要的动机是，俄罗斯人并没有真正公开他们的数据，”哈姆斯说，“当俄罗斯人开始钻探时，他们声称发现了自由水——但大多数科学家根本不相信这一点。过去，西方科学家普遍认为，在地下5公里处，地壳密度非常大，水无法渗透到那里。”

“（新）项目的终目标是获得目前活跃的地幔实际样品，”日本海洋研究开发机构的项目经理肖恩·托兹科说，“在阿曼这样的地方，你可以找到接近地表的地幔，但那是数百万年前的地幔。这就相当于活恐龙和恐龙骨骼化石的区别。”

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