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报废汽车回收率处于较低水平

近年来，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，远低于平均水平(4%-6%)，与发达报废汽车回收率相比差距较大。2019年我国汽车保有量为2.6亿辆，报废汽车回收数量为195万辆，我国报废汽车回收率为仅为0.75%。绝大多数报废汽车流入黑市回收，经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。目前我国汽车保有量及报废量规模较大，但通过正规渠道回收的汽车数量较少。据商务部市场体系建设司公布的数据显示，2019年我国全国机动车回收数量为230万辆，同比增长15.3%，其中汽车195万辆，同比增长16.8%。

拆船市场仍较为低迷

由于使用年限较长，我国船舶淘汰报废的高峰期相对滞后，客船的报废周期为25年左右，货船报废周期为30-35年。目前，我国绝大部分拆解用报废船舶来自进口。由于报废船舶的进口受世界航运市场景气度影响较大，因此我国船舶拆解量变化幅度较大。2017年，《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，2019年是禁止废船进口政策实施的年，这一年，中国拆船协会会员企业主营业务的生产经营依旧延续2018年的低迷状态。

据统计，2019年，各拆船企业成交各类废船175艘，共计约16万吨(约合15.75万轻吨)，总成交轻吨量同比减少34.8%。其中运输船舶、特种船舶共43艘，共计13.5万轻吨。成交总贸易额约2.97亿元人民币。在2019年世界拆船五国拆船总量中，中国拆解总量占比(以轻吨计)仅为3.23%，列居第四位。

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